6.9.09
Enesekosutus
4.8.09
Reisisiht: Chichen Itza
Uus totalitarism
30.7.09
Kostitan ennast
- tugevat suuremugula-küüslaauku;
- mahedat taliküüslauku (Tiina eelistab seda);
- värsket tilli (3,5kr / 100gr);
- rohelist sibulat;
- ilusaid prinke Pärnumaa tomateid;
- Poola päritolu piprakaunu;
- vene vanamehe 2 sorti kodutehtud adžikat;
- samalt vanamehelt värsket soolakurki (desserdiks);
- broilerifileed;
- lillkapsast;
- banaani;
- 2 teravat piprakauna;
- veel mingit pudipadi.
10.6.09
Fooled by Randomness
29.5.09
Juba teist päeva Eestis!
28.5.09
27.5.09
090527: EYPI (Istra) taas
Eilne päev oli lausa rekordiline - alustasime 9:55 Rijekalt Krk'il ja maandusime 20:40 Varssavis Babice lennuväljal. Ehk siis külastasime Horvaatiat, Ungarit, Sloveeniat ja Poolat - Tšehhist lendasime vaid üle.
Ka täna alustasime hästi - tõusime 7:55 Varssavist ja juba 11:40 maandusime Leedu kirdenurgas Istras. Aga see viimane maandumine oli juba päris karmi risttuulega ja finaalosal oli tegemist ka metsatukast lähtuvate rootoritega (tuulekeeristega), mis tahtsid lennuki vastu maad virutada.
Vaatasin internetist ilma ja oli selge, et läänest lähenev front ei lase meil enam edasi lennata. Pilvede eest oleksime küll ära jõudnud, ent tuul muutus juba selliseks, mis võib lennuki ära lõhkuda.
Niisiis sidusime lennukid kinni ja jätkame koduteed neljapäeva hommikul - siis peaks kahe frondi vahel piisava pikkusega paus tekkima.
090527: EPBC Varssav-Babice
25.5.09
090525 EDRI: Puhuvad pasunad, ärgake magajad!
Lend üle mägede siia kulges edukalt - kõik jäid ellu. Enne Krk'i saarele jõudmist tuleb ületada mõningad mäed. Kui olime tõusmas 2km peale, andis formatsiooni tagumine lennuk 1200m peal teada: "mootor kuumeneb üle, ei saa jätkata". Mäed aina lähenesid ja tekkis huvitav tunne. Siiski suutsime üheskoos ülespoole jõnksutada ja siis tulid juba appi mäe-termikad (nõlvadelt tõusvad tugevad õhuvoolud). See ürgne jõud aitaski meid õigel ajal üles ja siis saabus üürike hetk, mil nii meie reisi sihtpunkt kui ka kõik eelnenu olid korraga silme ees.
Krki saar ilmus äkki välja , ta oli meist palju allpool, mäeharjad olid järsku selja taga. Keerasime mootorid tühikäigule ja ninad allapoole ning laskusime lennuväljaringile nagu mingid pikeerivad pommitajad (OK, naerukoht, aga ikkagi). Torn lubas meid otsekohe finaali. Taevas, milline vaatepilt! Sa lendad mere kohal, milles on peaegu püstloodis kaldaga kaljusaar ja seal, kus kallas murdub, algab maandumisrada. Kui olime perroonile ruleerinud ja uksed avanud, lõi kuumus peaaegu oimetuks. Huvitav, et see tehniliselt kõige raskem osa kogu reisist sai piloteeritud nii, et isegi hr. Heinar Kalam (tagumise lennuki kapten) lausus pärast maandumist, et kõik olnud eeskujulik (üldiselt ta muudkui õiendab ;-)).
CRM (Cockpit Resources Management) õnnestus kah täiega ja Enn tegi kõrvalistmel mägedest ja merest mitu vägevat pilti. Homme hommikul tagasi lennates on Enn sangas ja siis ma katsun ta pildiosakonnas üle trumbata. Homme algab nimelt tagasitee.
Krk on superkõva koht, armusin esimesest hetkest. Et kõik siin on 2x kallim kui Eestis (Poolas aga 2x odavam), on vaid asja tehniline pool. Praktiline pool on see, et kui kord põlved jne. tunda andma hakkavad, tulen taas siia, vaatan 600m kõrguselt oma armetust hütist päikeseloojangut, naudin piiburohtu ning olen tänulik, et külaskäik niivõrd kaunisse ja kordumatusse maailma nõnda hästi õnnestus.
P.S.: vahepeal polnud miskit blogimist, sest minu arvuti oli minust 300km eemal ja siis polnud jälle sidet ja siis olin ma ise kas meres või kõrtsis - noh andke andeks, eks!
23.5.09
090523: EPBK (Bialystok)1020Z
Täna hommikul viis uus katse meie jõud lahku - Cessna jõudis frontide vahelt läbi lipsata ja jõudis lõpuks Lublinisse; ylikerged poorasid aga otsa ringi ja tulid uuesti Bialystokki tagasi. Nyyd siis naudime hotellim6nusid.
Minu Mac jõudis Cessna pagasis Lublinisse, seepärast tipin praegu poola klaveri peal ning pilte lisada ei saa. Homme peaks ilm paremaks minema. Ehk jõuame homme isegi Ungarisse; sel juhul ootavad meid uued väljakutsed esimeste mägede näol. Plaani järgi yletame kuulsa Dukla mäekuru.
Stay tuned!
22.5.09
090522: EYPI (Istra) 0300Z
21.5.09
090521: EYPI (Istra)
20.5.09
Tallinn --> Krk!
Algselt plaanitud äralennupäev oli 21.mai. Aga - prognoos lubab vihma, neljapäeva õhtul lennates oli juba näha, milline soga lääne poolt siia ujub; reedel jõuab baltikumi kohale tsüklon laussajuga. See tähendab, et kui neljapäeval õnnestukski ära lennata, jääksime vähemalt pooleteiseks päevaks kinni Poolasse, Leetu või koguni Lätti. Ilusas eesti keeles - sellist prorektaalset interkursiooni ilmataadi poolt oleks raske tolereerida.
Arvan, et kui lennunduse kunagised teerajajad oleksid interneti ilmasaite vaadanud, oleks lennuk tänini leiutamata. Paraku ilmus internet kogu oma tarkuses hoopis hiljem.
Sellegipoolest oleme positiivsed. Lendame kolme lennukiga - Cessna 172 ja kaks Ikarus C42 ülikerglennukit. Kutsungid on ES-FCC, ES-UCA ja ES-UCB. Lendavad Priit Palumaa, Enn Noorkõiv, Aivo Kont, Enriko Sala, Arvo Sild, Heinar Kalam ja mina. Reis kestab umbes 8 päeva.
Siinsamas hakkabki olema meie teedrajava ekspeditsiooni blogi sisendpunkt - ja juba tulebki:
- Sõrm sai kuradile antud eelmisel aastal.
- Niisugused plaanid olid poolteist kuud tagasi - paistab, et käsi läheb ka...
- 090521: EYPI (Istra)
- 090522: EYPI (Istra) II
- 090523: EPBK (Bialystok)
- 090525: Eesmärgil!
- 090527: Varssav-Babice
- 090527: EYPI (Istra) III
- 090528: EYPI - koju!
7.5.09
5.5.09
Päevasündmuste kokkuvõte
- mul läks kohvikus pintsak põlema ja põleski, raisk, rusikasuurune auk otse südame kohale;
- õhtul kohtusin metsas karuga.
27.4.09
14.4.09
Suur juubel - 25 aastat lollide paradiisi!
11.4.09
Kohtumine professoriga
Naljakas, et peaaegu iga hüppe eel, sellal kui lennuk kõrgust kogub, mõtlen korraks ka võimalusele, et lähen maasse. Puht-ratsionaalne tõdemus ja ei mingit kiiksu. Parem variant, kui pekitükk hingekõris suguvõsa kokkutulekul või korisejate seltskond mingis Villa Isidoras. Ainult et praegu pole see minu teema. Ma tõusen istmelt, libistan käe üle avamispidemete ja nüüd kohe teen ma midagi väga ilusat.
Ema rääkis mulle kord, kuidas ta kuskil kontserdisaali tagaruumis küsis prof. Hugo Lepnurmelt, kas too ei närveeri enne esinemist. Professor mõõtis teda oma malbe pilguga ja lausus: “Kulla laps, ma olen harjutanud, ma tunnen seda kava, ma olen teinud kõik, mis minu võimuses; ülejäänu on Jumala kätes. Miks ma peaksin närveerima?”
Hugo Lepnurm oli Eesti orelikunstnik; praegu vaid legend.
10.4.09
Tallinn --> Krk?
Jah, kevad jätkab oma hukutava mõju avaldamist. Kummitab eesti keelde halvasti sobiv nimi "Krk". See on saar Aadria meres ja selle saare peal on lennuväli. On plaan sinna lennata pisemat sorti lennukitega - umbes 3500km edasi-tagasi - nädala ajaga saab ehk hakkama. Eelmisel aastal sai käidud Berliin-Tempelhofis; see kord tuleb seltskond vist pisut suurem kui meie Ennuga kahekesti ühe lennuki peal. Aga eks elu näitab.
8.4.09
Käsi valgeks jälle
- lennukil A on vana mootor maha võetud ja uut pole toodud;
- lennukil B on aku tühi ja ta seisab angaaris, mille luku võti asub Viljandis;
- lennukil C on vasak telik vildak ning ninateliku amort tühi; tema käivitatavuse kohta on radikaalselt erinevaid arvamusi;
- lennukil E on vaid see viga, et ta on Tartus;
- lennukid F-H on mittekasutatavad väga erinevail põhjustel;
- ülejäänud lennukite jaoks puudub mul pädevus.
15.2.09
Technical Ecstasy
Paljusid tugitoolilendajaid üle maailma tabas hiljuti ehmatus - tillupehme teatas oma lennusimulaatori liini lõpetamisest.
16.1.09
Nädalalõpp persses!
7.1.09
VIKTORIIN: Eriline puuks?
- seal on esmaprioriteediks seadusest ja põhimäärusest tulenevate eesmärkide täitmine, st. kõik muu, sh aparaadi ja palgafondi suurendamine, on vähemtähtis;
- seal hinnatakse juhtivkaadri erialalist kompetentsust enam kui nende lojaalsust;
- reaalsete saavutuste eest premeeritakse esmalt töö teostajaid ja alles seejärel tippjuhtkonda;
- jamade ilmnemisel võtab vastutuse esmalt tippjuhtkond.
When Shit Hits The Fan
Otsene põhjus oli, et suiti pugedes polnud mees jalgu rihmadest läbi pannud ent näha seda polnud, sest jalarihmad olid ju suidi sees. Kiirustamine ei olnud kaasfaktor - lennukit tangiti ning vend kõndis suidiga veel veerand tundi ringi ja viskas nalja. Ka on nüüd teada, et ta ei kukkunud ära mitte avamise momendil, vaid alles mõne aja pärast – siis kui ta käed üles ajas ja pidurid kätte võttis (!) seega oli tal šanss, mis jäi ähmi või adreka tõttu kasutamata. Ristseongus kätega oleks ta vist tervena maha tulnud.
Tuttavad iseloomustasid hukkunut kui väga andekat, nutikat ja kiirelt arenenud langevarjurit... vana aasta eelviimasel päeval üritas see nutikas noormees Z-Hillsis wingsuidi koolitust läbida ja talle öeldi seal, et hüppeid on nagu vähevõitu – mispeale sõitis mees Sebastiani, nööpis ennast kokku ja tegigi oma elu 2 viimast hüpet.
Uurimine paistab olevat peaaegu valmis ja juba on teatatud, et juhtunu ainsaks süüdlaseks oli hukkunu ise. Aga loomulikult kontrollitakse sellistel puhkudel kõike – varuvarju pakkimisest kuni hüppelennuki hooldusraamatuni.
Dropzone.com-is paisus sellest juhtumist vihane lõim, kus avaldati ka erakordselt lolle mõtteid – Ameerika on suur maa – päris vahva oli näiteks ettepanek teha vähem kui paarisajase kogemusega wingsuiteritele kohustuslikuks takjapaelaga vaateluugikesed, et jalarihmade olukorda visuaalselt kontrollida.
Jalarihmade kontrollimiseks piisab, kui enda või parasemu ranitsat õlgadest natuke ülespoole sikutada.
Loomulikult vastutab igaüks alates C-katist oma ellujäämise eest hüppel ainult ise. Ja ikkagi – kui mingi jama tuleb, siis jagub seda jama ka kõikidele teistele.